2012年3月某天下班时分，原告陈某驾驶自己的小轿车等候红灯时，被被告马某驾驶的小轿车追尾，造成两车相撞、车辆受损。经交警部门认定，马某负事故全部责任，陈某不负责任。后陈某的车辆被送至4S店，经马某投保的保险公司定损后进行了相应修理，由马某支付了全部修理费用11000元。2012年9月陈某后诉至法院，主张车辆贬损价值15000元。

原告陈某诉称，其以76000元购买的小轿车不到一年，因欲更换新车故于事故发生前已经至二手车市场询价，事故发生后虽经修理，但二手车交易市场给出的价格已低于事故发生前15000元。原告认为，虽经过修理，但4S店的焊接水平等不可能达到原厂标准，故车辆的使用性能和安全标准均不能达到出厂标准，进行车辆交易时也因为发生事故降低了交易价值，所以要求被告马某赔偿该部分贬损价值15000元。若被告对贬损价值有异议，则申请法院委托相关部门进行鉴定。

被告马某辩称，事故发生后车辆已被送至4S店进行修理，4S店作为专业的维修部门，有能力和技术修好受损车辆，故不存在安全隐患和使用性能的降低。汽车属于消耗品，一经使用便会折旧、贬值。原告将车辆从4S店提走后使用了半年才至法院起诉，这半年时间原告使用车辆的情况不得而知，不能确定贬损价值。原告称进行二手车交易也不能提供任何证据，故不同意承担贬损价值。

经庭审质证，在承办法官的释明下原告明确指出，因汽车后枞梁和发动机部位受损，故认为使用性能和安全标准受到严重影响。对照维修清单上显示的修理项目及各项费用构成，承办法官发现，整个维修费用为11000元，而后枞梁和发动机两项的修理费为3000余元，占总费用的三分之一不到，另有检测、喷漆、贴膜等多个维修项目及人工费用，据此判断发动机及枞梁受损情况并不严重，不足以影响车辆的使用及安全性能，经维修车辆外观如同新车，并未造成受损车辆的价值贬损，故对原告的鉴定申请未予准许。后经承办法官主持调解，被告自愿补偿原告1000元，本案纠纷一次性解决。

关于车辆贬损价值能否支持，理论界及实务界向来争论不一。支持者认为：受损的车辆虽经过修理，但绝不可能达到受损前的状况，损害及贬值的情况客观存在，因此侵害行为人就应当承担该部分贬损价值。反对者认为：一、对车辆的所有者或使用者而言，车辆的主要功能是满足自身的使用需求，在事故车辆修复好完全可以进行正常使用的情况下，该车的使用价值并不存在贬损。车辆贬损价值，究其实质属于交易贬值的损失，在车辆没有交易的前提下，主张对其进行赔偿，缺乏事实依据。二、主张车辆贬损价值目前尚无法律依据。《物权法》37条规定：“侵害物权，造成权利人损害的，权利人可以请求损害赔偿，也可以请求承担其他民事责任。”根据侵权的补偿原则，财产损害以实际发生为准，即损害多少补偿多少，一般以直接损失为限，而贬损价值不属于直接损失。另外，最高人民法院《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十五条中也未明确规定车辆贬损价值。三、实践操作中如何认定贬损价值非常困难，目前尚无统一的鉴定操作规程。

承办人认为，针对主张车辆贬损价值的案件，应结合具体案情作出判断，主要考虑的因素有：1、车辆品牌、购买时间及使用情况。因汽车属于消耗品，一经使用即会折旧、损耗，汽车将来的交易价值也因此受影响。越是高端品牌、购买时间越短、行驶里程越少、保养越好的车，受损后贬值的幅度也越大。2、受损部位及维修费用。主张贬损价值一般以影响汽车的安全及使用性能为由，若发动机这样的汽车心脏部位受损，其严重程度势必关乎着汽车的价值。因此审理案件时，对照维修机构出具的维修清单，确定受损部位及维修项目，结合该些部位维修费用占总维修项目、费用的比例判断损坏程度。3、向二手车市场了解车辆交易考虑的因素及价格确定方法。因尚无统一的鉴定操作规程，车辆贬损价值难以确定，可以通过市场询价作为判定的参考。